摘要：
川崎电机制造、汽车制造、东洋电机制造生产了第一批量产车，共计12台（3～14）。量产车根据原型车的使用经验作出了一些改进，例如，将WP35型雨刮器改为安装了前窗玻璃上方；改为使用CS13A型调压开关，带有串并联换接过渡继电器。驱动装置仍采用和原型车相同的轴套式空心轴传动，但由于大齿轮直接通过弹性元件。...
川崎电机制造、汽车制造、东洋电机制造生产了第一批量产车，共计12台（3～14）。量产车根据原型车的使用经验作出了一些改进，例如，将WP35型雨刮器改为安装了前窗玻璃上方；改为使用CS13A型调压开关，带有串并联换接过渡继电器。驱动装置仍采用和原型车相同的轴套式空心轴传动，但由于大齿轮直接通过弹性元件。
DD15型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，机车总体结构与DD13型柴油机车保持相同。为了使司机具有良好的两端瞭望视野，司机室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个动力室。与DD13型柴油机车的主要差异在于，司机室顶部加装了四盏密封光束灯式前照灯，前窗玻璃上装有用来消除雨雪的旋转窗（英语：Clear view。
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D D 1 5 xing chai you ji che shi jian zuo tiao che ji che de ye li chuan dong chu xue chai you ji che ， ji che zong ti jie gou yu D D 1 3 xing chai you ji che bao chi xiang tong 。 wei le shi si ji ju you liang hao de liang duan liao wang shi ye ， si ji shi bei she zhi zai che ti zhong yang wei zhi ， si ji shi qian hou liang duan fen bie wei liang ge dong li shi 。 yu D D 1 3 xing chai you ji che de zhu yao cha yi zai yu ， si ji shi ding bu jia zhuang le si zhan mi feng guang shu deng shi qian zhao deng ， qian chuang bo li shang zhuang you yong lai xiao chu yu xue de xuan zhuan chuang （ ying yu ： C l e a r v i e w 。
阶段是0008～0185号机车，重新调整了车体侧墙及顶盖的进风百叶窗结构，近光灯和标志灯采用垂直方式布置，汽笛安装于司机室顶盖内，车号铭牌改为设于车灯两侧，并采用了重新设计的外凸式排障器；初期部分机车的前窗由两块玻璃从中间粘合而成，但由于在冬季时这种前窗玻璃结构的粘合位置很容易出现裂纹，而使玻璃失去。
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显示以及故障提示。此外，司机的工作环境也得到了改善，司机室设有按人体工学设计的操纵台、具有电热功能的高强度前窗玻璃、以及空调装置。 铁路主题 TEP70型柴油机车 2TE116型柴油机车 2TE25K型柴油机车 （俄文）ОАО "Коломенский: 2ТЭ70（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
车钩和制动风管。 DD21型柴油机车采用中央单司机室、双侧外走廊的罩式车体，司机室设置在靠近车体中部的其中一侧，以司机室为基准两边车体分别为长端（动力室）及短端（冷却室）。为了便于执行干线小运转或调车作业，司机室内前后两端的左侧各设有一个纵向布置的司机操纵台，前窗玻璃。
车组的“湘南型”车头外形，司机室前端中央稍为屈曲和突出，前窗部分和“湘南型”外形一样有明显的后倾角。尤其是1953年制造的第一批机车，由于具有尺寸较大的前窗玻璃，加上采用国铁柴油机车的茶色标准涂装，令DD50型柴油机车在当时得到了“海坊主”的绰号。而1954年制造的第二批机车则采用尺寸较小的前窗玻璃，并装有独立的排障器。。
前窗玻璃。1957年1月至2月，首台TE7型机车在莫斯科至列宁格勒间投入运行试验；在克林—列舍特尼科沃—扎维多沃区段上，TE7型机车单机牵引总重1010吨的旅客列车，最高运行速度可达到129公里/小时。哈尔科夫工厂根据试验结果调整了车。
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前部的雪推向外侧。从地面可见度来设计，前后（日语：尾灯）标志灯被安装在车厢正面的顶部，由于是采用LED照明，发热量小于传统的封闭式大灯（英语：sealed beam lamp）或高强放电灯，因此前窗玻璃红外线吸收层扩展到车灯的部分，以防止该部分被降雪影响。。
车司机室的操纵性能、舒适程度以及隔音隔热效果都比国产第二代柴油机车优越。司机室前端设有两根防撞梁和砂箱，内壁敷设了玻璃纤维隔音材料。第一批机车的司机室前端设有四扇较小的玻璃窗，前窗玻璃采用热风除霜；第二批机车加大了前窗玻璃以便嘹望，前部砂箱短罩相应降低高度，并改用电热丝发热除霜。此外，司机室内还设。
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71.64 m，宽 2.8 m，车体使用大断面挤压铝型材焊接而成，地板、车顶、侧墙和端墙均采用隔热和隔音材料。列车的头车驾驶室车门与列车车身融为一体，可降低风阻；前窗玻璃采用夹层式安全防爆玻璃，并与司机室前部融合为同一个曲面。列车的前窗玻璃周边经过丝网印刷处理，但试作车（04x001-002 和 04x003-004。
司机座席及部分控制设备，两端司机室之间可以通过对讲机联络。司机座椅具备高度调节和倾斜椅背之功能，座位上方设有电风扇。两块前窗玻璃均具有电加热装置，每块玻璃的加热功率为735瓦，前窗内侧并设有遮阳板。作为主要噪音来源的柴油机和冷却装置，与两端司机室之间均至少有两道隔音间壁，因此ND4型机车的司机室噪。
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改变了前端贯通门的外形。 取消了前窗玻璃的除霜器，改用带有发热线的玻璃。 取消了车轴测速发电机，改用电枢电流检测空转。 第六次量产车（44～45） 1971年9月制造了第六次量产车，与第五次量产车完全相同。 第七次量产车（46～75） 1973年3月至7月间制造了第七次量产车。 主电阻控制器由CS22C型改为CS22D型。。
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车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯（英语：Sealed beam）式前照灯。原型车的两端采用非贯通形式，并装有大面积前窗玻璃。
Evolution（又名EVO2）”车型中，欧版车型提升到215匹马力。 1988年，M3推出Evolution（又名EVO1）车型，採用代号S14B23的2.3升直列四缸引擎，其他变化包括更大的车轮（16 X 7.5英寸），更薄的后窗玻璃和侧窗玻璃，更轻的行李箱盖，更深的前分离器和额外的后扰流板，其后推出了动力更强的“Sport。
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也连带部分损毁；同年8月长崎又遭到原子弹攻击，使得剩余的车站建筑全部遭到烧毁。第三代的车站建筑在1949年完成，其特色为在屋顶的三角形边缘採用了花窗玻璃。 1957年往返於东京和长崎之间的特级臥铺列车幸风号列车（日语：さちかぜ）开始营运，1958年一度改名为「和平号列车」（日文：平和），1959年。
车头外形。东风11型机车的司机室前窗玻璃后倾角，由东风9型机车的15°增大到25°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内。为减少机车外露装置的表面摩擦阻力和干扰阻力，车身两侧的百叶窗均内嵌于车。
10~11号机车，全部配属福岛机关区。 与第一次量产车相比，这批机车增加了防止列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）、列车自动停止装置被关闭的警示功能，前窗玻璃改为采用发热线玻璃并取消了除霜器，部分辅助机械和车体下方设备的布置也经过调整。 第三次量产车（12～13）。
4月24日与室內设计品牌Actus合作，针对女性驾驶人推出限量500部的「Refi limited」特仕车。外观方面除「Refi limited」专属贴纸外，也增加前雾灯、电动收纳后视镜、防紫外线后窗玻璃，內装则强调优雅与大自然感，以北欧针叶白木的內装面板搭配水蓝色的高质感座椅，另有吸入式CD音响、芳香。
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钮，在紧急的情况下通知列车服务员前来协助。身体不适的乘客，可以使用多功能室的折迭床作休息。车窗玻璃採用特殊材料，即使被打碎都不会划伤人体。而且车门都经过特別设计，方便残疾人士登车（由於CRH1的车门较阔，所以车门无需特別设计）。 “和谐号”列车的座位划分为商务座、一等座及二等座。商务座位1+2排列方。
前窗玻璃后倾角由东风8型机车的10°增大到15°，而司机室正面下部则设计成10°后倾角，顶置前照灯亦包覆在司机室顶盖内；机车于2006年进行厂修时对司机室顶盖钢结构作出改造，以便在司机室顶部空间安装空调及换气装置，前照灯因而变成凸出于车顶前缘的形式。车体底架两端装有13号上作用车。
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